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如何品读高铁餐饮的味道江湖
娱乐|娱乐资讯|明星娱乐 - 163女人网    http://www.Lcstgy.cn          2019-09-03 13:50

  前几天,一篇《台湾铁路一盒便当甩高铁几十条街》被多家网站转发,更在微信朋友圈中被很多人转帖。作者在原文中讲述了自己和朋友的亲身经历,盛赞台湾铁路便当种类丰富、包装精美、物美价廉、荤素搭配、菜量较大而且极具地方特色,还特别好吃,是台湾铁路文化的一个缩影。(6月1日《北京青年报》)

  该网友上传的图片,给予了我们很大的视觉冲击。但是,有图就是否有呢?是否说明我们的高铁盒饭应该比照这标准和价格,才能赢得认可和点赞呢?看完《北京青年报》这篇新闻,笔者方恍然大悟:原来高铁盒饭和台湾便当分别属于冷热链盒饭,纯属两类产品,根本就没有可比性。将冷链盒饭等同热盒饭要求,可以说是一种不公平的比较方式。

  距离长短,造成冷热链盒饭的差异。热链盒饭不需要密封,无需加热便可食用,不足之处是必须恒温保持和配送,温度低了会影响口感,甚至滋生各种细菌。因为台湾地方小,车站跟车站间的距离短,所以台湾便当是在车站售卖点销售的热链盒饭。而中国地方大,铁路站间距离长,旅客人数多,因此,我国高铁一般以冷链盒饭为主。

  成本差异,造成冷热链盒饭的价格落差。冷链盒饭的炼成不易,因为生产工艺、产品包装、储存和配送的温度要求不同,以致冷链盒饭的生产成本明显高出热链盒饭。如,冷链盒饭在做好后必须用快速冷却方式降至0~5℃冷藏,以最大限度保证饭菜的色香味形和食品安全,配送过程中必须全程使用冷藏车或冷藏箱以确保始终达到温度要求。单从储存和配送的耗电量来看,冷链盒饭也贵得理所当然。

  供需关系,决定价格层次。台湾地方小,车站间距离短,因此用餐的人少,也才有原作者所说的“每次列车员前来告知需要用餐的乘客可以去餐车”。而设身处地思考,中国的列车上,如果没有餐车在车厢来回穿梭,所有就餐的人都去餐车,定会带来餐车爆满和容不下的局面。也正因为列车上就餐的人多,面对的消费群体也更多元,铁路餐饮才必须以多种价格迎合旅客需求。

  餐饮提质,让冷链盒饭充满改革暖意。自今年春运以来,各铁路局在多元供应的基础上,承诺确保15元盒饭不断供。更为重要的是,今年5月份“中国铁路餐饮”系列产品推出,针对不同区域、不同季节、不同时段、不同消费需求,在原有快餐基础上,研发推出包子、饺子、面条及多种富有地域特色的餐食,就餐品种由原来的300余种增至400余种,更好地满足了旅客多样化、个性化、高品质的旅行餐饮需求。

  改革不可能一蹴而就,对铁路餐饮改革我们不妨多些耐心。但是从改革带来的可喜变化中,我们应看到铁路便民利民的决心和诚意。台湾盒饭虽好,不妨与铁路车站的“麦当劳”、“真功夫”、“大娘水饺”一较高下。分清冷热链盒饭的不同,看到铁路提质的可喜变化,我们就更能品读出高铁餐饮的味道江湖。

 
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